贵阳轨道交通建设已全面启动 诚信路站为1、2号线换乘站

　　贵阳轨道交通建设已全面启动，记者近日探访了正在建设中的车站——诚信路站。该站位于林城西路与诚信路的十字交叉路口道路下方，为1、2号线换乘站。

　　据了解，在施工过程中，爆破及高压线安置是较大的难题。而有关轻轨施工后的交通管制，则成为市民关注的焦点。交管部门相关人士表示，由于贵阳主干道较少，车辆难以进行分流，因此，交通管控将会更严格。目前方案仍在研究中。

　　A预计明年10月完工

　　走进施工现场，一个巨大的深坑映入记者眼帘，这就是贵阳1、2号线正在开建的诚信路站。

　　据了解，诚信路站是贵阳轨道交通1、2号线的换乘站，1号线沿林城西路呈东西向，2号线车站沿诚信路呈南北向，在林城西路和诚信路交叉路口交叉呈十字型。诚信路站也是1号线中仅次于贵阳北站的第二大车站，于去年10月开建，预计明年10月完工。整体将深入地下27米。按照规划，1号线站台在地下第2层，2号线站台位于地下第3层，共8个出入口、4组风亭，2个消防专用出入口。而地下第1层除了会设置换乘大厅外，还将会有很多商家入驻。

　　除诚信路站之外，在1号线经过的会展中心、北京路、延安路、贵阳火车站，都预留了与2号、3号、4号线的轨道线路及站台等。将军山、贵阳北站、贵阳火车站3座车站，分别预留与市域快铁等的换乘条件。1号线还在中山路站预留与人防工程接驳通道，在下麦西站设车辆段及综合基地1座，场坝村站设停车场1座，在诚信路站附近设运营管理控制中心1座。

　　目前诚信路站的基坑已开挖17米，里面撑满网状的巨型钢管架，用以支撑站台基坑边壁，防止垮塌。技术人员小唐指着每根直径为60公分的钢管告诉记者，钢管共安装四层，目前已安装了两层，随着建设逐步完成，将从下往上一层层拆除。“路面被‘开膛剖肚’了，因此该路段已全面封闭。”

　　在施工中，爆破是难点之一。小唐介绍，由于地处闹市，炸药的多少必须严格计算，因此爆破人员备受考验。“我们现在走的林城西路，下面就正在进行隧道的施工。”小唐指着脚下的道路说，爆破时必须考虑正在修建的隧道等。据悉，为减少对居民生活的干扰，施工在每晚22点结束。

　　B万伏高压线穿过基坑

　　记者走进1号线的基坑看到，在头顶10余米高的位置，有一座约20米长被木板包裹起来的“桥”穿过基坑。这是上万伏的高压电线。

　　“时间长了，原来的设计图纸有些变动，管网部门提供的布置图有误差，我们只得靠自己一点点去刨出来。”小唐告诉记者，这个站台有两股1万伏的高压电线，一股11万伏的高压线。为确保用电安全，其中1股1万伏电线被包裹起来，形成了“悬索桥”。另外两股电缆，则将改道安放，以绕过站台。

　　据了解，观山湖区9.2公里长线路已于2012年9月开工建设，目前已完成土建工程投资14.6亿元，计划今年内完成50%的工程量；1号线与火车北站接驳的475米土建工程已于今年初开工，现已完成40%的工作量；火车北站1.23公里疏解线于今年5月开工建设，目前正在进行基础施工；本月底，1号线将陆续开工剩余21.9公里土建工程。

　　目前，在1号线土建工程施工的同时，与2号线换乘的诚信路、延安路站土建接驳工程也在同步施工。2020年前，1号线及2号线一期工程将全部建成并投入运行。

　　C交通管制将更严格

　　随着轻轨逐渐建设“入城”，交通管控成为市民最担心的问题。

　　贵阳市公安交通管理局相关人士认为，贵阳与北京、上海等地建设地铁最大的不同是，主干道较少，车辆难以进行分流，牵一发而动全身。因此，交通管控将会比其他城市更严格。“目前提交的交通管控方案还在研究中，毕竟限号、限日期等方式的影响面都很大，因此我们的管控手段可能会更多样化”。

　　有专家建议，市民最好搭乘公交出行，缓解交通拥堵的状况。“短暂‘阵痛’换取的是今后更为快捷通畅，希望市民们大力支持”。

　　据介绍，贵阳轨道交通1号线建成后，将极大地缩短市民往来观山湖区、老城区、花溪区的时空距离。今后，随着2号线的投入运行，贵阳市中心城区两大核心区（老城区和观山湖区）与周边片区、组团之间将实现30分钟内通达。