旅行车在国内不受待见是不争的事实，就像当初两厢车在中国不受欢迎的程度一样，不同的是，两厢车如今成功逆袭了，算是打开了大半个国内市场。虽然旅行车在中国表现消极，厂商们依旧发扬他们愚公移山的精神，希望旅行车也能步两厢版车型的路子，打开国内市场。于是乎，就有了今天这个主角的故事——奥迪A4Allroad。  2013款奥迪A4Allroad有2.0T一种排量共2款车型，售价48.98万元-51.98万元，目前市场上还有不小的优惠。此次我们实拍的是2013款奥迪A4L舒适版车型，售价48.98万元。  ●外观解析 A4Allroad风格延续着奥迪近年来的家族特征。大嘴格栅，犀利凶悍的前大灯看上去有些咄咄逼人。不过格栅处的细节进行了重新设计，采用奥迪Q系列竖条式设计，看上去动感一些，也更显档次。   前后保险杠下方都安装了不锈钢下护板，配合各个轮眉处的黑色轮拱，在增添美观的同时都透露出一股强烈的跨界风，这也是绝大多数旅行车所走的路线。    奥迪A4allroad的长宽高分别为4721mm，1841mm和1495mm，轴距为2805mm，是基于标准轴距版A4车型打造而来。因此，相比于国产的奥迪A4L车型，车长略短了42mm，轴距差出了64mm之多，尽管如此，其车身尺寸比同级别的奔驰C级旅行车仍要大上一圈。同时它180mm的最小离地间隙要比不少旅行版车型的通过性高出不少。  低配车型使用了225/55R17的倍耐力新款P7节油型轮胎，而高配车型则为245/45R18的倍耐力P-ZERO运动型产品。实拍的这款低配车型则选装了高配上的18寸轮毂，轮毂造型较为优雅，倍耐力P-ZERO运动型轮胎注重公路的操控性能，相信会有不错的公路表现。  ●内饰/动力 中控台与国产版奥迪A4L保持高度一致，依旧保持浓郁的奥迪味，无论是中控台的布局、方向盘的造型以及仪表设计，都是能在其它奥迪车型中找到，并没有过多的创新。当然，好处是让原有的奥迪车主能很快上手。  实拍的这款低配车型将MMI多媒体交换系统操作版本设置在中控台上，豪华版车型则将控制区域放置在档把后端，看起来科技含量更高一些。这款实拍车型档把后端的位置仅仅只是让给了车身稳定系统按钮和发动机启停按键。  在配置方面，相比于国产版的A4L，除了配备了全景天窗略显诚意之外，其余没有太多亮眼的配置。这种配置实则跟国产A4L中配车型相当，在想想它近50万元的价格，性价比大大折扣。  身高173cm的体验者坐在A4Allroad前排，调整到最佳位置（座椅没有调至最低），头部空间所剩无几，后排头部剩余空间4指，腿部空间2拳有余。在头部空间上，A4Allroad与国产版A4L相差不大，表现平平，由于没有加长轴距，在腿部空间上，A4Allroad还是逊色不少。    Allroad搭载了代号EA888的2.0L涡轮增压发动机，拥有缸内直喷技术和AVS两级可变气门正时技术。该发动机也出现在国产A4L上，最大功率155kw/4300-6000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4200rpm。这台四缸的涡轮增压发动机目前在大量的车型上获得使用，其技术已经非常成熟，保养起来较同级别车型要更为便宜。  变速箱方面则是采用了7速Stronic双离合变速器，而且还采用了quattro全时四驱技术，与其他车型的quATtro有些差别的是，A4allroad的四驱动力分配更多在后轮，在正常驾驶条件下，系统将扭矩的40%分配给前轴，60%分配给后轴，偏向后轴的设置以获得更加运动的特性。  ★全文总结：由于国人对旅行车并不感冒，因此几乎各大厂商旗下的旅行车都可以说是“一直在试水”，而近乎所有的旅行车都是依靠进口的方式进入国内，较高的售价也是让其性价比大大折扣，这一点是最棘手的事。在A4Allroad身上，除了高售价之外，我们几乎没有看到它太多的过人之处，另外旅行车的外观也一直没有能打动国人，这两点也是旅行车在国内只能算很小众车的最大原因所在。好在越来越多的年轻消费群体的建立，他们对旅行车的审美也会发生一些潜移默化的改变。另外，2014款A4allroad目前也已经上市，概括起来就是增加配置，降低售价，进一步拉低性价比。相信通过年轻年轻消费群体的加入以及厂商对于性价比所作出的努力，旅行版车型在国内市场终究会有发光的一天，当然，这需要过渡，也需要一个漫长的时间。 |
