当今自主SUV里，哈弗H6一枝独秀，长期坐着销量的头把交椅，而且优势十分明显，为了阻止哈弗H6的一家独大，其它自主品推出或将要推出新产品来对抗哈弗H6，这里比较热门的有已经上市的奇瑞瑞虎5、海马S7，未来将要上市的比亚迪S7、长安CS75等，相比它们今天的主角2014款吉利GX7则略显低调。  吉利GX7只是在2012年刚上市那段时间爆发过一阵子，现在给人感觉有些萎靡不振，不过它依然是吉利旗下最重要的产品之一，这次推出的2014款GX7也正是为了提升士气，重新回到热门自主SUV的行列。下面我们就一起去看看这款新车相比老款有哪些改变。  2014款GX7（以下统称为新GX7）有1.8L、2.0L和2.4L共8款在售车型，售价区间为9.29万-12.99万，本次实拍的售价9.69万的1.8L手动精英型，也就是比入门车型高一个档次的那款车型。 ●外观解析         新GX7较老款相比，外形尺寸没有太大变化，主要变化体现在中网、前大灯细节、雾灯造型以及尾灯造型造型上，给人感觉变得年轻时尚了许多，整体感也更强了。  新GX7的轮毂造型发生了变化，五辐双叉式轮毂相比老款的普通五辐轮毂来说，要显得动感很多，与之匹配的依然是尺寸为225/60R17的佳通轮胎  新GX7搭载的依然是1.8L、2.0L和2.4L三款自然吸气发动机，最大功率分别为102Kw、104Kw、119kw，峰值扭矩分别为172Nm、178Nm、220Nm。本以为1.8L和2.0L会取消掉其中一款，因为从参数上看，它俩的功率和扭矩差别非常小，两者同时存在有点重复了，真有些搞不懂吉利的想法。  新GX7的前后悬架分别为麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架，这套悬架被调校得偏硬，过颠簸路面时震动比较明显，不过只要不经过大的坑洼路面，颠簸感都在可以接受的范围内。 ●内饰解析   作为一款中期改款车型，新GX7的中控依然大面积的采用硬塑料，不过细节处理得很不错，如果不用手去触摸，只用眼睛去看，还真像是软塑料。  老款GX7只有顶配车型上才有定速巡航，而新GX7的2.0L车型上也出现了此项配置，算是一个不小的进步，值得肯定。   看到新GX7的中控我只能说：“我和我的小伙伴们都惊呆了”！它的方向盘不是有控制音响的多功能按键吗？但是在车内并没有看到多媒体控制区域的身影。  新GX7空调控制区域的布局、旋钮的造型设计都与老款有着很大的不同，老款的风向调节、循环方式是旋钮式操作，而新款改为按键式操作，我个人感觉这个改变很不错，因为旋钮式很容易操作失误，还是按键式稳定一些。  新GX7配备的是5速手动或6速自动变速器，前者搭载在1.8L和2.0L车型上，后者搭载在2.0L和2.4L车型上，这和老款车型相比没有变化，不同的是新GX7的自动变速器增加了运动模式。  GX7的小储物空间十分丰富实用，小储物格有好几个，放置手机、钱包等较小物品很合适。手套箱的开口不是很给力，前后门板都有储物槽，后排中央扶手处有可以放置水杯的地方，这里的设计比较新颖，两个位置不一样大，可以应付大小不同的水杯。    乘坐空间方面，新GX7的表现十分抢眼，身高173公分的体验者在前排能获得三指的头部剩余，在后排能获得一拳+四指的头部剩余和近四拳的腿部剩余。  新GX7的后排中央乘客可以获得比较优秀的乘坐舒适度，因为新GX7拥有后排中央头枕，而且后排中央地板几乎没有凸起，无论是头部还是腿部都能处在舒服的位置。 ●全文总结 2014款吉利GX7只是一款中期改款车型，整体变化不大，只是针对部分外观和内饰做了小范围的改动，配置略有升级，便利性和舒适性也都有提升，在竞争激励的国产SUV市场里还是有一定优势的，作为一款居家SUV，新GX7还是合格的。 |
