迈腾是一款针对中国市场而推出的车型，从之前的小有名气到如今的名声大噪，迈腾到底有着怎样的杀手锏？在销量上，迈腾甚至经常超越大众头牌帕萨特，获得合资中级车销量王牌的宝座，成为大众最为走量的车型，它到底有哪些魅力去吸引如此多的消费者为之买单，一起去瞧瞧吧。
2013款迈腾有1.4T、1.8T和2.0T共10款车型，官方指导价19.98万元-29.28万元。此次我们试驾的是迈腾2013款2.0TSI尊贵版车型，售价26.78万元。
●车型介绍
说起大众车的外观，不少人都会想到它闻名于世的套娃设计，迈腾虽说没有逃过这种家族式风格，不过我更倾向于帮它看做家族设计中的标杆，除了一副跟帕萨特近乎一致的前脸外，就连“大众班花”CC也开始模仿起迈腾的前脸，让人大呼伤不起。
迈腾长宽高分别为4865mm×1820mm×1475mm,2812mm的轴距较上一代提高了100mm，受益的自然是后排乘客。尺寸方面与同平台生产的帕萨特（长宽高分别4870mm/1834/1472mm,轴距2803mm)相当。这两款车尺寸在同级别竞争对手中属于绝对的上游水平，当然前提要除去那些专为国人打造的“L版”车型。
尾部简单圆润，保持了自己的风格，整个尾部设计类似于辉腾，与这种“高大上”挂上关系，身价自然也得到提升。尾灯由46颗LED光源组成，夜晚也会有不错的炫丽效果。
千篇一律的“大众内饰”少了份属于自己的个性，这种中控设计注重的是人性化体验，说白了就是实用性，整体看起来简单明了却又不失时尚，尤其是中控台到挡感部位大量的镀铬和铝制装饰的运用，充满了质感，再加之少量桃木装饰条的点缀，营造出一种活力且略显高档的驾驶氛围。
座椅外围采用皮质包裹，软硬适中，中间部分使用了绒布包裹，舒适度一流，不过脏了之后处理起来就比较麻烦。另外，它的通透性不及打孔真皮，夏天容易流汗的朋友还得多多注意。除了乘坐感受外，它的舒适性配置同样毫不含糊。
档把附近提供了一些配置按钮，这款2.0T顶配车型除了配备了电子手刹、一键启动、泊车辅助等一系列科技配置外，还提供了后排尾窗遮阳帘，按下右上角的遮阳帘按键，遮阳帘便会自动升起，防止夏季太阳光的直晒，算是一个很不错的舒适性配置了，要是后排的两侧的车窗也有该功能，就更完美了。
身高176cm的体验者前排头部空间1拳2指，后排头部剩余3指，尺寸上的优势在头部空间上表现的并不明显。当然，这样的头部空间表现在中级车中算是个中游水平了。接近4拳的腿部空间将轴距上的优势充分发挥了出来，近乎可以媲美一些同级别加长版车型。
迈腾在储物空间上虽说没有大的突破，不过在储物格的细节上还是给我们留下了不错的好感：门板附近的储物内壁采用了绒布处理、前排杯架可以通过按钮将杯架收装起来、后排采用伸缩式杯架设计，伸缩式杯架的好处是杯架上放入茶杯的同时又不影响对胳膊的支撑。
●试驾感受
迈腾搭载的是我们已经烂熟于心的EA888 2.0T发动机，该发动机在大众旗下包括帕萨特、CC在内的诸多车型上都有所配备，虽说发动机数据上看来不是十分的抢眼，不过通过与6速双离合变速器的配合，可以说传递效率十分高，也就是说实际动力与理论动力数据更为接近。
从试驾的情况来看，迈腾在起步状态下不紧不慢，没有日系车或者韩系车起步时那种灵巧感，这也是大众车的一种风格。D挡模式下动力输出平顺，不急不躁。涡轮介入时的感受没有美系车来的那么直接，储存的动力虽说能给你一定的信心，总感觉有力使不出来，这种动力释放的脚步总想让你深踩油门，让它爆发的在多一点点。
相比于D挡的慵懒，S挡动力输出要激进不少，虽然没有“静若处子，动弱疯兔”那样的反差，但整体表现还算明显，没有了D挡下那种“不急不躁”的心境，只要你肯给油，动力响应极为灵敏。
前麦弗逊、后多连杆的悬挂整体调校偏于中派，软硬适中，更偏向于舒适。在过一些小的坑洼路面时，底盘能过滤了大部分的震感，但驾驶席能感受到较为轻微的震感，从这一方面来说，大众的这种底盘调校要比本田的大多说车型要稍稍硬一些，相信是为了兼顾公路上的操控感受。话说回来，本田大部分车型的底盘调校算是走了一个舒适性的极端，而大众迈腾选择的是中庸之道。
转向系统保持大众特色，方向盘不轻不重，女生开起来也不会太费劲。
●全文总结：大多数国人都不喜欢走极端，相反他们更钟爱那种稳中求进的生活。迈腾将国人这种尺寸拿捏的恰到好处，不管是外观风格、内饰以及底盘调校上，可以说都完全走了一个中庸之道的路子，这样一来，潜在的消费群体自然就更为宽泛。当然，仅仅这一点显然不够，迈腾在细节的处理上同样有自己的一套，并且拥有很不错的乘坐空间，同时对于动力而言，不论是家用还是商务接待都足够，综合以上几点来看，这都是迈腾在销量上屡创新高的原因。
