●专业测评    关闭车身稳定控制系统后以D档全油门起步，车身出现明显的抬头现象，起步时后轮有约1s的打滑出现，后期加速度表现一直不疾不缓、维持在一个比较平稳的范围内；自然吸气发动机和增压发动机的区别由此可见一斑；在整个加速过程中，变速箱的表现算得上尽职尽责--在换挡过程中没有出现明显的加速度下降和顿挫现象；最终百公里加速度为10.75s，稍快于官方公布的11s。     和加速测试成绩相比，RX的制动性能稍逊一筹：前段制动加速度不甚理想，仅0.7g左右；中后段表现较好，最大加速度达到了1g，实际操作中感觉也是此段制动比较给力；后段制动过程中隐约感觉有种"力不从心"的感觉，从后段上下波动幅度较大的加速度曲线上便能知晓。最终测得的5次百公里制动平均距离为43.68m，在我们认定的合格范围内；5次连续制动（间隔不超过2min）结果显示，热衰退现象不明显。综合整车行驶里程和制动成绩来看，RX270的制动性能还值得信赖。  日系车的油耗一直是人们有口皆碑的。经过我们100多公里的油耗测试，RX270的实际油耗为13.6升/百公里，测试路段包括拥堵/环路/高速（其中拥堵路面占30%左右），对2.7升的发动机来说，这个油耗成绩还是不错的。   在前面的试驾章节中提到过，RX270的调较偏向舒适，因此不论是怠速抑或行驶中，车厢内的噪音表现都比较好，即使已行驶4万公里后也一样：各匀速范围内实测的噪音都在我们认定的优秀范围内，噪音表现比较令人满意。 ●全文总结 本次测试车型为2012款，虽然上市至今已近两年，但整车的外观和内饰造型在现在来看仍然能跟上时尚的潮流；配置方面和现在的同级车型相比，略有不足：液晶仪表板、可触控中控台显示屏、并线辅助等一些时下流行的高科技配置都没有出现，相信在新款车型上这些配置不会缺席。 从实际使用和驾乘表现来看，车厢内的乘坐空间能满足大多数客户的需求，而储物空间虽然数量足够，但容积还可以进一步拓展；得益于整车的舒适调教，不论是驾驶还是乘坐主观感受都比较令人满意，即便和新车相比也不遑多让。 在加速测试环节中，RX270的表现可谓"宝刀未老"：百公里加速成绩为10.75s、略快于官方公布的数据；平均百公里制动成绩为43.68m、在合格范围内，连续制动热衰退现象不明显；油耗和噪音测试成绩都在我们认定的优秀范围内。 总之，通过以上的主观评价和测试不难发现：除制动差强人意之外、RX各方面的表现都较优秀，因此在这场里程与性能的较量中，RX的性能还是占据了上风。 一直以来我都认为新车的测评很难说明太多东西，这从我们收到的汽车投诉案例便不难发现。在这个信息化的时代，对一家实力雄厚的车企或者一款畅销数载甚至数十载的车型来说，没有一定实力是难以俘获广大客户衷心的，因此我们针对一些比较有竞争力的车型开创了《里程VS性能》系列专题。今天来到我们测试场地的是2012款雷克萨斯RX270豪华版，她的总里程已经超过了4万公里，让我们一起进入下面的详细测评环节。  雷克萨斯RX2702012款AT豪华版指导价：49.90～94.50万品牌：雷克萨斯 图片(共2997张)|配置|论坛|车吧|报价|口碑(共67条)315che.com  《里程VS性能》系列相关阅读： 《里程VS性能测试2012款高尔夫6蓝驱版》  《里程与性能的较量宝马118i运动型试驾篇》  ●外观赏析  雷克萨斯RX270与同级车型车身尺寸对比表 车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm） 雷克萨斯RX2704770188517252740 一汽-大众奥迪Q54629189816552807 宝马X3（进口）4642188116862810 凯迪拉克SRX4851191016672807 沃尔沃XC604464189117132774 中国汽车消费网制表     雷克萨斯RX车型与丰田汉兰达同平台生产，车身数据在同级别中属中等水平；RX系列箭头形的日间行车灯与纺锤体格栅相呼应，营造出雄浑、犀利的视觉感受；雷克萨斯纯汽油动力的车型LOGO采用黑底，而油电混动的车型则采用深蓝的底色以衬托车型的环保形象。      因为定位原因，侧面整体没有体现出越野车的狂野，不过RX的侧面造型在时下流行的城市SUV中还是有很强的吸引力；采用专为城市SUV设计的普利司通动力侠轮胎，能够确保长期使用后的整体性能；尾部造型层次感很强，不过正是因为层次感太强反而使得尾部失去了亮点，从而造成整体的视觉效果较普通。 ●内饰及空间一览     中控区域的扭曲状造型优雅、大气，如果将亚光银饰板改成烤漆面板再配以镀铬饰条应该更添豪华感；仪表盘的蓝色背光衬托的白底信息显示清晰，只是和时下流行的纯液晶屏显示的仪表板相比略逊一筹；真皮/皮革包裹的多功能方向盘握感舒适；雷克萨斯人机交互系统操作较简便；遗憾的是没有配备触控功能。   黑色真皮座椅支撑性和包裹性非常好；只是在现在看来，8向电动调节似乎与整车定位不匹配；头枕部位也没有分段支撑的调节功能；与前排相比，后排座椅的舒适性就大打折扣了--座椅造型较平直且只能进行幅度不大的手动调节。           乘坐空间方面，身高180cm的体验者将座椅调至最低时，前排头部有1拳空间；同一名体验者在后排可获得头部一拳、腿部一拳加一掌的腿部空间；另外后排中间位置的地板平整，极大提升了中间乘客的乘坐舒适性；储物空间方面：一般车型上有的储物格等在RX上都能找到，只是部分储物格偏小、实用性稍差；后备厢不论后排座椅放下与否，和同级车型相比容积不占优势。 ●试乘试驾感受   2012款雷克萨斯RX270豪华版与竞品车动力总成参数一览表 车型价格(万元)排量(L)进气形式最大功率(kw)峰值扭矩(N·m)变速箱形式 2012款雷克萨斯RX270豪华版57.32.7自然吸气1382526AT 2013款奥迪Q540TFSI豪华版56.772.0涡轮增压1553508AT 2013款宝马X3xDrive28i领先型57.22.0涡轮增压1803508AT 2014款凯迪拉克SRX3.0L旗舰版57.83.0自然吸气1994026AT 2014款沃尔沃XC603.0T智逸版53.993.0涡轮增压2244406AT 中国汽车消费网制表   RX270搭载的2.7L自然吸气发动机，从进气形式到相关参数来说和同级车相比都有差距，6AT的变速箱优势也已不再；在急加速起步时发动机略有迟缓，就正常驾驶来说振动和噪音都抑制得很好；匀速行驶时发动机转速始终维持在2000rpm以下，对燃油经济性有很大裨益。      这是一款侧重舒适的中高端城市SUV，因此操控的调教都已舒适性为主：转向非常轻盈、悬架支撑较软，在高速过弯时需要VSC来维持车身稳定；即使整车已行驶了4万多公里的行驶里程，从驾乘的直观感受来说，依然和新车没有明显的区别。 |
