商务家用两不误 一汽马自达8试驾报告

　　不少用户曾经有这样的需求，他们想选购一款20万-30万之间的MPV，既可以作为家用，也能满足他们商务用途。想想在这个区间的MPV不在少数，名气较大的GL8、艾力绅等都因为太过于商务而被PASS掉了，而奥德赛又显得太倾向于家用而忽略了商务用途。因此，选择一款两者皆宜的MPV就显得尤为困难，甚至到最后你会沮丧的问自己：有这样的车吗？有，当然有!今天的这位主角看样子就是为这个市场而生的，而它就是一汽马自达8，一起去看看它的精彩表现吧！

　　马自达8有2.5L一种动力共三款车型，售价21.98万元-24.98万元。此次我们试驾的是马自达8 2013款 2.5L 至尊版，也就是顶配车型，售价24.98万元。

　　●外形/内饰

　　马自达8给我们的感觉要比同门的马自达5大了一圈，整体外形没有采用过于夸张的设计，遁形的中网在强调现代感的同时也更为大气。细节处大量镀铬装饰条的运用增添了不少时尚感，总的来说，既不浮夸也不沉闷，商用家用皆宜。

　　采用了“刀锋式”造型的前大灯配合车头营造出不错的运动感，灯箱分为上下两层，配以熏黑打底，整个大灯营造出了一种豪华感。

　　马自达8长宽高分别为4860mm×1852mm×1685mm，轴距2950mm。除了1852mm的宽度全面领先于对手，2950mm的轴距也仅次于GL8。其它方面只能算是个中游水平。

　　尾部造型依旧圆润，横向的尾灯采用红白相间的灯腔，很是精神。整个尾部造型较为一般，让人印象并不深刻，少了份前脸的个性。下方镀铬的运用算是为单调的车尾添了一份力。尾翼 的作用更多局限于美观，集成在尾翼上的高位刹车灯更为明显，能够起到更好的提示作用。

　　中控台使用了大量的直线布局，展现出较为硬朗的风格。或许是长时间看惯了这种设计，放在几年前可能会对这种设计产生好感，如今看来没有给我们太多惊喜，偏向于一种普通平淡的设计，甚至有些过时。

　　方向盘采用真皮包裹，手感略显单薄，方向盘上也仅仅只提供音量控制等快捷按钮。蓝牙电话、定速巡航等按钮都没有出现在这款顶配车型上，对于中高端级别的MPV来说，马自达8显得有些跟不上潮流。

　　其实说它跟不上潮流也是有因可寻，除了上文中提到的方向盘功能单一之外，马自达只是采用了一般的电动天窗，尺寸并不大，这显然有些不符合它的身份，可能全景天窗或者分段式天窗跟它才更为般配。其次，中控台上没有配备彩色大屏，因此，导航、倒车影像功能也与它失之交臂，要知道这还是一款顶配车型。

　　说起马自达8科技含量最高的一方面，毫无疑问的要数它的第二排电动尾门的5种开启方式。除了第二排里外的把手可以开启之外，第二排和第一排也都有专门的按键可以一键开启侧滑门。如果你感觉还不够上档次，那通过钥匙遥控开启一定让你倍有面子。

　　●空间体验

　　马自达8前排没有采用传统的扶手箱式设计，取而代之的是一个储物格，并且储物格可以向一边翻转形成独立的通道，灵活性很强，方便前后排乘客的走动。不足之处是这个储物格固定性不强并且塑料感太强。前排空间方面，170cm的体验者在前排，有2拳的头部剩余，表现出色。

　　第二排头部空间表现依旧抢眼，有2拳多的剩余。由于第二排座椅可以前后移动，所以在腿部空间上，我们测试了2组极限状态：即在第二排座椅移动到最前端和第二排座椅移动到最后端时，分别测量此时的腿部空间表现。

　　第二排座椅移动到最前端时，腿部几乎没有空间，想必此种情况会很少发生。而第二排座椅移动到最后端时，腿部空间眼观也有5拳左右，当然，这也是个极限状态，一般情况只是在这两种极限状态下随意组合，我们只是为了更好的展示。

　　相比前两排的头部空间，第三排1拳的头部剩余就有些相形见绌了，考虑到第三排，对于这种表现我们认为已经很不错了。和第二排一样，第三排同样有两种腿部的极限状态。

　　由于第三排座椅不支持前后滑动，这两种极限状态同样依靠第二排座椅的滑动来获得的。

　　马自达8在储物空间上做的也较为出色，传统的储物空间容积可观。在第三排两边还提供了杯架和储物格，不足的是前排一些人性化的储物格太少。

　　和同级别的GL8一样，马自达8同样预留了后备箱空间。后备箱十分平整并且容积要比GL8更大，第三排座椅可以完全放到，与后备箱几乎平齐。不过遗憾的是，第二排座椅靠背只能向前倾斜一定的角度，如果能完全放到与第三排以及后备箱连成一体，就更完美了。

　　●试驾感受

　　试驾的这台马自达8搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率120kw/6000rpm，最大扭矩226N·m/4000。相比于睿翼上那台2.5L发动机，马自达8这台2.5L发动机功率低了4马力，最大扭矩保持一致。相比于GL8、艾力绅等竞争对手，发动机在输出最大功率和最大扭矩时的转速都比对手更低。

　　从整个试驾的情况来看，马自达8可以用不温不火来形容，前期表现给不了你太大的惊喜，中后期也只能用“够用'来形容。虽然发动机参数在同级别中看上去较为出色，不过想想它1.8吨的车重确实有些拉它后退。

　　如果你是个急性子，可能会受不了它这种“慢悠悠”的样子，而此刻你要做的也无非是加大油门的力度，不过那种并不好听的发动机即刻咆哮而来，让你放弃对它的肆虐。油门响应还算灵敏，5速变速箱也积极配合，而档位的换挡时机选择在2200转左右，更多的是出于节油方面的考虑。

　　总的来看，你更像是开一台CVT的车子，整个加速都给不了你太大的惊喜，只是能让你感受到它温和平顺的一面。即时你接受了并习惯了它这种方式，在超过80Km/h，嘈杂的发动机噪音依旧会传入驾驶室，在静音方面，它确实还有很大的提升空间。

　　或许是由于车身高度较低以及悬挂行程短的原因，在转弯或者紧急变线时，马自达8不会让你感觉尾部有拖沓现象，并且在侧倾方面也有不错的表现，不至于出现太大的倾斜，因此马自达8给你的这种车身整体感要强于同级别的大多说车型。

　　★全文总结：马自达8给我们感觉更像是在商务和家用之间找到了一个很好的平衡点。空间灵活多变，在同级别中算是一个不错的表现。虽然动力仍有待提升，不过相对一些纯商务的MPV，会有更好的操控感受。当然，需要的改进的地方也有不少，比如说较为老气的中控设计以及不高的配置，都潜意识里让我们感觉有些“年迈老成”，在面对越来越多的强有力的对手时，马自达8需要作出更大的改变，才能进一步抢夺市场份额。