不少用户曾经有这样的需求,他们想选购一款20万-30万之间的MPV,既可以作为家用,也能满足他们商务用途。想想在这个区间的MPV不在少数,名气较大的GL8、艾力绅等都因为太过于商务而被PASS掉了,而奥德赛又显得太倾向于家用而忽略了商务用途。因此,选择一款两者皆宜的MPV就显得尤为困难,甚至到最后你会沮丧的问自己:有这样的车吗?有,当然有!今天的这位主角看样子就是为这个市场而生的,而它就是一汽马自达8,一起去看看它的精彩表现吧!

马自达8有2.5L一种动力共三款车型,售价21.98万元-24.98万元。此次我们试驾的是马自达8 2013款 2.5L 至尊版,也就是顶配车型,售价24.98万元。

●外形/内饰
马自达8给我们的感觉要比同门的马自达5大了一圈,整体外形没有采用过于夸张的设计,遁形的中网在强调现代感的同时也更为大气。细节处大量镀铬装饰条的运用增添了不少时尚感,总的来说,既不浮夸也不沉闷,商用家用皆宜。

采用了“刀锋式”造型的前大灯配合车头营造出不错的运动感,灯箱分为上下两层,配以熏黑打底,整个大灯营造出了一种豪华感。


马自达8长宽高分别为4860mm×1852mm×1685mm,轴距2950mm。除了1852mm的宽度全面领先于对手,2950mm的轴距也仅次于GL8。其它方面只能算是个中游水平。
标题 |
车型 |
马自达8 |
艾力绅 |
GL8 |
奥德赛 |
长(mm) |
4860 |
4935 |
5213 |
4810 |
宽(mm) |
1852 |
1845 |
1847 |
1802 |
高(mm) |
1685 |
1805 |
1750 |
1570 |
轴距(mm) |
2950 |
2900 |
3088 |
2830 |
中国汽车消费网制表 |

尾部造型依旧圆润,横向的尾灯采用红白相间的灯腔,很是精神。整个尾部造型较为一般,让人印象并不深刻,少了份前脸的个性。下方镀铬的运用算是为单调的车尾添了一份力。尾翼 的作用更多局限于美观,集成在尾翼上的高位刹车灯更为明显,能够起到更好的提示作用。


中控台使用了大量的直线布局,展现出较为硬朗的风格。或许是长时间看惯了这种设计,放在几年前可能会对这种设计产生好感,如今看来没有给我们太多惊喜,偏向于一种普通平淡的设计,甚至有些过时。

方向盘采用真皮包裹,手感略显单薄,方向盘上也仅仅只提供音量控制等快捷按钮。蓝牙电话、定速巡航等按钮都没有出现在这款顶配车型上,对于中高端级别的MPV来说,马自达8显得有些跟不上潮流。

其实说它跟不上潮流也是有因可寻,除了上文中提到的方向盘功能单一之外,马自达只是采用了一般的电动天窗,尺寸并不大,这显然有些不符合它的身份,可能全景天窗或者分段式天窗跟它才更为般配。其次,中控台上没有配备彩色大屏,因此,导航、倒车影像功能也与它失之交臂,要知道这还是一款顶配车型。


说起马自达8科技含量最高的一方面,毫无疑问的要数它的第二排电动尾门的5种开启方式。除了第二排里外的把手可以开启之外,第二排和第一排也都有专门的按键可以一键开启侧滑门。如果你感觉还不够上档次,那通过钥匙遥控开启一定让你倍有面子。

●空间体验
马自达8前排没有采用传统的扶手箱式设计,取而代之的是一个储物格,并且储物格可以向一边翻转形成独立的通道,灵活性很强,方便前后排乘客的走动。不足之处是这个储物格固定性不强并且塑料感太强。前排空间方面,170cm的体验者在前排,有2拳的头部剩余,表现出色。


第二排头部空间表现依旧抢眼,有2拳多的剩余。由于第二排座椅可以前后移动,所以在腿部空间上,我们测试了2组极限状态:即在第二排座椅移动到最前端和第二排座椅移动到最后端时,分别测量此时的腿部空间表现。

第二排座椅移动到最前端时,腿部几乎没有空间,想必此种情况会很少发生。而第二排座椅移动到最后端时,腿部空间眼观也有5拳左右,当然,这也是个极限状态,一般情况只是在这两种极限状态下随意组合,我们只是为了更好的展示。


相比前两排的头部空间,第三排1拳的头部剩余就有些相形见绌了,考虑到第三排,对于这种表现我们认为已经很不错了。和第二排一样,第三排同样有两种腿部的极限状态。

由于第三排座椅不支持前后滑动,这两种极限状态同样依靠第二排座椅的滑动来获得的。

马自达8在储物空间上做的也较为出色,传统的储物空间容积可观。在第三排两边还提供了杯架和储物格,不足的是前排一些人性化的储物格太少。

和同级别的GL8一样,马自达8同样预留了后备箱空间。后备箱十分平整并且容积要比GL8更大,第三排座椅可以完全放到,与后备箱几乎平齐。不过遗憾的是,第二排座椅靠背只能向前倾斜一定的角度,如果能完全放到与第三排以及后备箱连成一体,就更完美了。



●试驾感受
试驾的这台马自达8搭载的是一台2.5L自然吸气发动机,最大功率120kw/6000rpm,最大扭矩226N·m/4000。相比于睿翼上那台2.5L发动机,马自达8这台2.5L发动机功率低了4马力,最大扭矩保持一致。相比于GL8、艾力绅等竞争对手,发动机在输出最大功率和最大扭矩时的转速都比对手更低。


从整个试驾的情况来看,马自达8可以用不温不火来形容,前期表现给不了你太大的惊喜,中后期也只能用“够用'来形容。虽然发动机参数在同级别中看上去较为出色,不过想想它1.8吨的车重确实有些拉它后退。


如果你是个急性子,可能会受不了它这种“慢悠悠”的样子,而此刻你要做的也无非是加大油门的力度,不过那种并不好听的发动机即刻咆哮而来,让你放弃对它的肆虐。油门响应还算灵敏,5速变速箱也积极配合,而档位的换挡时机选择在2200转左右,更多的是出于节油方面的考虑。

总的来看,你更像是开一台CVT的车子,整个加速都给不了你太大的惊喜,只是能让你感受到它温和平顺的一面。即时你接受了并习惯了它这种方式,在超过80Km/h,嘈杂的发动机噪音依旧会传入驾驶室,在静音方面,它确实还有很大的提升空间。


或许是由于车身高度较低以及悬挂行程短的原因,在转弯或者紧急变线时,马自达8不会让你感觉尾部有拖沓现象,并且在侧倾方面也有不错的表现,不至于出现太大的倾斜,因此马自达8给你的这种车身整体感要强于同级别的大多说车型。

★全文总结:马自达8给我们感觉更像是在商务和家用之间找到了一个很好的平衡点。空间灵活多变,在同级别中算是一个不错的表现。虽然动力仍有待提升,不过相对一些纯商务的MPV,会有更好的操控感受。当然,需要的改进的地方也有不少,比如说较为老气的中控设计以及不高的配置,都潜意识里让我们感觉有些“年迈老成”,在面对越来越多的强有力的对手时,马自达8需要作出更大的改变,才能进一步抢夺市场份额。