当各大媒体都在大肆宣传自由光的9AT变速箱时，当我们潜意识里已经将9AT与自由光相关联时，近乎已经遗忘了除了9AT之外，自由光依旧有很大的看头，自由光背后的“影子”似乎看上去永远没有9AT那么耀眼，我们承认自由光是一款近乎有些脱离JEEP家族风格的车型，它的个性无处不在，今天我们就从科技的层面来全面了解下这款个性的大JEEP。   自由光有2.4L和3.2L共4款车型，目前3.2L车型还未上市，2.4L车型全系售价37.19万元-45.99万元。此次我们试驾的是自由光2014款2.4L豪华版车型，售价39.29万元。  ●外观特点 以往JEEP车型给我们一种方方正正的硬汉形象，在看到自由光之后，原有的这种意识被完全推翻，不信你瞧瞧：家族式七孔格栅依旧被使用，不过JEEP的工程师这一次倒是完全释放出他们的想象力，第一次在自由光身上将七孔格栅采用了折角处理，因此自由光前脸看上去更具立体感。  看过自由光的朋友一定对它的这对“咪咪眼”印象深刻，自由光大灯采用了较为个性的分离式设计，事实上这对“咪咪眼”只是日间行车灯和转向灯，中间部分才是真正的前大灯组，雾灯则位于最下端，挺有个性的。  自由光的确作出了不小的变化，当然它也不可能完全抛弃美国车的特点，这一点，侧面的线条就是最好的解释了，前后轮眉上方的线条与腰线连接在一起，有着不错的力量感，颇有几分美国肌肉车的味道，黑色的全车包围与白色的车身相得益彰，时尚且充满活力。  自由光定位中级SUV，长宽高4624mm×1859mm×1680mm，轴距2700mm。这样的车身尺寸在同级别没有太大的优势，2700mm的轴距比起大多说对手还有一定的差距。在越野参数上，自由光远不及同品牌旗下的牧马人和大切诺基，但相对于城市SUV的话，这样的参数表现还算不错了。  相对于前脸的个性，尾部造型看上去就要平淡许多。对于这种“平淡”的理解是容易让大部分消费者接受了。黑色大面积包围保留了属于JEEP那种野性的特质，微微熏黑的LED尾灯造型不错，光源点亮后也是相当出色。    ●科技色彩浓厚 之前我的同事对自由光内饰部分的介绍已经十分详细了，在此我就不过于重复了，文章请点击《玩的就是个性Jeep自由光2.4L精锐版实拍》下面我们重点来看下自由光所带给我们的科技色彩以及高科技配置。说到科技色彩，我们必须得提一下自由光上所装配的仪表，左边的转速表和右边的时速表采用了传统式表盘设计，没有什么值得说的地方。重点是中央的这块7英寸彩色液晶屏，首先给人的感觉比较高端，其次显示的信息十分丰富，除了提供一般的行车信息外，还可以数字模拟时速表，并且包括驾驶辅助系统、行车模式、自动泊车等图像都可以在这块显示屏内显示。后文会继续详细说明。  方向盘右侧提供了ACC自适应巡航按键，可以通过下方的按钮对“跟车”远近进行调节，实际体验来看，调节到最近时，离前车大概有10米左右距离。这个配置在城市里使用自然不太合适，不过在高速路上，你可以好好放松你的右脚了。   自动泊车功能在百万级豪车里也不能算常见，此次该功能作为我们试驾的这款2.4L豪华版车型的选装配置，算是给我们不小的惊喜了。对自动泊车这项功能我们也进行了实际操作，总结下来就是识别度较强、精确度较高，有着非常不错的表现。自由光搭载的自动泊车功能分平行停车和垂直停车两种方式，两种方式操作过程一致，我们下面选择垂直停车这种方式具体演示。      上文所说的自动泊车系统只是一种完美情况，当周围环境的限制不能一步入库时，自动泊车系统还可以检测前后方是否有障碍物自动刹停，而驾驶者需要做的仅仅也就是控制车速和变化前后档位来调整车辆位置，实现成功入库，而这所有过称，系统都会给你提示完成。  8.4寸中央触摸屏是同级别绝无仅有的，大小跟IPAD差不多。不要以为它只是样子货，实际上，它的分辨率以及反应速度都让我们不得不给它32个赞，除了导航、倒车影像、音频系统之外，传统的座椅加热、一些空调系统按钮也被取代，可以直接通过触摸屏对这些配置进行操作。   自由光除了车内表现出较高的科技感之外，甚至连钥匙都不愿丢下高科技的帽子。通过钥匙可以对尾门进行遥控开启，并且连续按两下钥匙右下角的按键可以发动汽车，想想在寒冷的冬季，你可以提前对车进行预热，炎热的夏季，你也不用钻进这炙热的“烤箱”发动车子，面子上的“高大上”倒不说了，想想确实挺方便的。  ●试驾感受 自由光有2.4L和3.2L两种动力，此次我们试驾的这台2.4L车型最大功率最大功率130kw/6400rpm，最大扭矩229Nm/3900rpm，该发动机采用克莱斯勒最新MultiAir电子液压全时可变气门正时技术，通过对气门的控制来达到节油的目的。  9AT变速箱是全车最大的亮点，也是世界上首款使用9AT的量产车型，从我们试驾过称来看，当车速达到很高的状态下，系统才会自动升至9挡，这时候你身后可能已经飞过去了几张超速罚单。但从另一个方面来看，在一定范围内，9AT会有更宽泛的齿比，在换挡的平顺性以及燃油经济性方面会有着更好的表现。  虽然定位城市SUV，不过出生JEEP家族的自由光没有忘本，Jeep自由光所有四驱版本都配备了Selec-Terrain全路况模式选择系统，并且根据车款的不同装备了三款不一样的四驱系统，所以对应每种四驱系统的Selec-Terrain全路况模式选择系统的旋钮也不太一样。试驾的这款豪华版车型车型装备了ActiveDriveI四驱系统，作为最基础的四驱系统，其增加了后桥断开功能。相比于ActiveDriveII四驱系统，与ActiveDriveI相比，增加了低速四驱模式，开启低速四驱后，扭矩可以放大至2.92倍，增加车辆脱困性能。   在没写试驾之前，我们先对整个的驾驶氛围做个介绍，首先自由光坐姿很高，这一点与JEEP以往的风格很像。并且给驾驶者提供了很高的舒适度，这其中包括饱满度十足的方向盘以及宽大厚实的座椅，在你做上去的那一刻，可能就会很享受这种驾驶氛围。  在起步阶段，自由光既没有那种突兀的灵动感，也没有让你感觉到很明显的笨重感，这一点和大多说德系车很像。中前期（时速40KM/H-80KM/H)可以说是动力最为爆发的一个区间，虽说“最为爆发”，但是也仅仅让你感觉动力不是那么肉而已。  在时速超过80Km/h之后，动力会出现明显的衰弱，如果你是个急性子的人，这种缓慢的加速过称一定会让你抓狂，如果你自以为是的加大油门力度力图改变这种情况，自由光会很不客气的并且不作出任何改变来蔑视你一秒钟，随后发动机发出咆哮来打消你对它的这种期望。   9AT变速箱在平顺性方面确实有着不错的表现，与我们之前想象不同的是，自由光一般选择在2000rpm以后，在换挡时机上，相比于大部分车型还有所延后，可能更多的考虑到动力不足的原因，前期通过拉高转速来榨取动力。  自由光提供了4种驾驶模式选择，由于今天主要在城市道路上驾驶，因此我们主要使用了自动模式和运动模式，就实际效果来谈，两者的差异并不大。或许更多的考虑到越野性能，方向盘设置的虚位较大并且转向后回馈力度十分有限，也谈不上线性，在城市道路上驾驶，会丢失一些操控乐趣和路感。   ★全文总结：人们大多以个性二字来诠释自由光的外表，而我也将它冠以个性之名，对于这种个性的理解要划分为个性外表以及个性科技两个方面。就先从外表来说，与个性二字搭伙，无非对年轻消费者有着一定的吸引力，对于这种“个性”不见的是好事，为了这种“个性”，它可能会失去更宽泛的消费群体。从科技色彩方面来说，自由光确实给了我们同级别车型很少给我们过的新鲜感，对于更多科技的运用，是自由光最大的特色，也是大部分消费者喜闻乐见的事，这方面它也会有力的拉回部分潜在消费人群。而从试驾的情况来看，自由光后期动力不足并且整个提速过程也让人头疼，在这个“木桶效应"下，将成为自由光最致命的伤。 |
