双龙汽车，一直以SUV和豪华轿车闻名于世，旗下的柯兰多作为紧凑级SUV的主力军也备受市场喜爱，然而在最初进入中国市场时引入柴油版车型导致"水土不服"，以至于丧失不少先机。2013年9月，身兼多项造型及配置上改进的全新柯兰多以超低售价卷土重来，他能否在紧凑级SUV市场上演逆袭的一幕？我们根据此次的实拍来了解一二（实拍车型为2014款柯兰多两驱豪华导航版）……
● 造型及外部配置
| 2014款柯兰多与同级竞品车型车身参数一览 |
| 车身参数 |
2014款双龙柯兰多 |
2014款起亚智跑 |
2012款日产逍客 |
2013款现代ix35 |
| 长（mm） |
4410 |
4440 |
4315 |
4420 |
| 宽（mm） |
1830 |
1855 |
1783 |
1820 |
| 高（mm） |
1710 |
1635 |
1606 |
1660 |
| 轴距（mm） |
2650 |
2640 |
2630 |
2640 |
| 接近角（°） |
22.8 |
22.0 |
19.2 |
24.2 |
| 离去角（°） |
28.2 |
28.0 |
30.2 |
26.2 |
| 最小离地间隙（mm） |
180 |
172 |
203 |
170 |
| 中国汽车消费网制表 |
车身尺寸方面，柯兰多和老款车型完全相同；与价位相当的竞品车型相比，柯兰多稳居中等偏上水平。
新款柯兰多的前脸总体造型和老款基本相同，只是在中网造型、头灯等方面做了一些更改：新车中网造型和老款同为6边形，但新车中网的视觉冲击力更强；下部格栅及雾灯区域也有明显变化，新款造型运动感更强。
侧面造型和老款基本相同，紧致有余、动感方面略显不足：外后视镜集成侧转向灯、带电动折叠功能；车门把手造型和老款相比没有变化；配置方面，全系未配备无钥匙进入系统；采用锦湖轮胎，规格为225/55 R18；同级竞品车型中规格占优势。
新柯兰多尾部造型和老款相比也完全相同，仅尾灯内部细节有所变化：新车在尾灯内部细节方面有所变动，并将示宽灯改为LED灯带形式，视觉效果更佳；后倒车雷达和倒车影像等为新柯兰多全系标配，十分厚道；双边单出的尾排和导流器等也给尾部增加不少印象分。
● 内饰及座椅配置
2014款柯兰多的内饰总体造型和老款接近，但部分细节的变动使得新款看上去更加前卫；仪表板和行车电脑显示屏基本没变，单色显示屏现在已经很难引起客户的共鸣了。
方向盘没有任何变化，仍然采用换挡按键代替换挡拨片；全系标配的定速巡航设置拨杆在方向盘右下部，操作便捷；采用软质塑料包裹的中控台触感舒适。
新款柯兰多的中部出风口及相关按键的造型等有所变动，相比老款而言更加时尚；中控台彩色显示屏支持触屏操作，系统响应速度较快；中控区域的按键/旋钮等布置合理，旋钮阻尼适中。
前排座椅的加热功能在柯兰多两款自动导航版车型上都有配备，而同价位竞品车型则没有此项配置；玻璃升降操作时没有任何生涩感，但仅主驾一侧具备一键升降功能。
● 座椅展示
试驾车配备真皮座椅，主驾手动6向、副驾座椅手动4向调节；座椅的支撑性良好、包裹性一般；后排座椅靠背角度具备4向调节功能；三头枕高度可调、有儿童座椅接口；此外中间地板平整，有利乘坐。
● 空间及动力底盘系统简介
◆ 乘坐空间
身高174cm的体验者在前排正常乘坐，头部有接近两拳的空间；同一名体验者在后排可获得头部一拳三指、腿部两拳的空间；从实测和体验结果来看，柯兰多的乘坐空间比较充裕。
◆ 储物空间
从上面的实际体验我们可以看到，柯兰多内部乘坐空间表现不错，那么宽敞的乘坐空间会否对储物空间造成不良影响呢？一起来看。
从实际体验看，柯兰多的储物空间也相当丰富，尤其是后备厢空间较大，后排座椅放倒后整体平整，对偶尔存放大物件很有帮助。
◆ 动力系统
| 2014款柯兰多与同级竞品车型动力总成参数一览 |
| 动力总成参数 |
2014款柯兰多两驱自动豪华导航版 |
2014款智跑自动两驱版GL |
2012款逍客2.0XL 火 CVT 2WD |
2013款ix35手动两驱舒适型GL |
| 发动机排量 |
2.0L |
2.0L |
2.0L |
2.0L |
| 进气方式 |
自然吸气 |
自然吸气 |
自然吸气 |
自然吸气 |
| 最高功率（kw） |
110 |
121 |
106 |
118 |
| 峰值扭矩（N·m） |
197 |
199 |
198 |
194 |
| 变速箱结构 |
6AT |
6AT |
CVT（模拟6档） |
6速手动 |
| 中国汽车消费网制表 |
从新款柯兰多与几款主流竞品车型的动力系统参数比较来看，柯兰多的动力系统在同级车型中稳居中上位。
◆ 底盘悬挂
悬架结构方面，柯兰多全系采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架；结构和同级竞品车型完全相同。
● 全文总结
通过此次实拍和静态体验2014款双龙柯兰多，笔者发现与2013款车型相比，新车无论从造型到配置上都有了显而易见的改进，使得整车散发出更强烈的动感和越野气息；与同级竞品车相比，造型和配置等各方面也不遑多让，整体居于中等偏上的水准。
更令人惊叹的是柯兰多的售价，实拍车型为两驱顶配车型，官方售价仅17.08万元，与国产合资紧凑级SUV保持高度一致，而作为专业从事SUV研发的双龙汽车而言，其性能自不必多言；然而因为早期引入的柴油版车型导致的"水土不服"，以及目前仍然是以全进口销售的方式都对进一步拓展市场造成了一定的阻力。
因此笔者认为，在继续保持车型性能的同时，让更多的消费群体了解柯兰多、增加市场认可度是当务之急；此外适当增加售后维护方面的投入、消除客户购车的后顾之忧也未尝不是一项明智的选择。
