智享·T动力 试驾2014款荣威350 1.5T

　　荣威350，作为上汽(自主品牌)A级车战略平台的首款车型,凭借着高性价比以及出色地科技化配置，在2010年的第十一届北京车展上一经发布便受到了市场的广泛关注，时至今日也依然可长期保持每月近万台的销量，成为旗下当之无愧的主力战将。

　　然而逆水行舟，不进则退。四年来A级车市场上各种新技术、新车型层出不穷，消费者的胃口也越来越大，早已不再满足于单纯地城市代步，因而升级350那套渐入迟暮的1.5L（自然吸气）/4AT的动力系统，也就势成必然。

　　又是在北京车展，上汽荣威终于在时隔四年之后，推出了1.5T版的全新350车型，同时匹配了6速手自一体变速器及6速的手动变速器。除了动力换装之外，身为国内首款融入3G技术的家用轿车，那套令上汽引以为傲的inkaNet智能人机交互系统也升级至了3.0版本，继续成为全车不可忽视的一大亮点。“问渠哪得清如许,为有源头活水来。”下面，就让我们品尝一下这一汪活水究竟清甜几许。

　　外观：细节优化

　　外观方面，2014款荣威350较老款车型变化不大，仅在一些细节部分进行了优化调整，整体看上去虽谈不上惊艳，但也依然是比较时尚的，并没有那种过气的感觉，也由此可见设计师当年的前瞻性。

　　官方称之为“天使翼晶钻”式的前大灯，内部采用了运动化的熏黑处理，再加上银色灯眉的修饰，眼神锐利凶悍；唯一美中不足的是全系均为卤素光源，连透镜亦不曾配备。

　　16英寸的铝合金轮毂改用了全新设计的双五幅造型，与老款相较更加年轻也更富活力；与之相配的是一款规格为205/55 R16的玛吉斯MA-656轮胎，是旗下主打舒适性和干湿地操控性的四季轮胎。

　　尾部设计内敛沉稳，老款车型连接两侧尾灯的镀铬饰条被取消，使整体更为简约。倒车影像系统与三点式倒车雷达一起，大幅提升了安全性与泊车便利性。

　　内饰：inkaNet 3.0为亮点

　　14款350在内饰的造型设计方面，与老款车型并没有什么不同；全黑的配色加上银色饰板的点缀，为车内营造出了强烈的运动化风格。

　　inkaNet智能网络行车系统为车内不得不说的一大亮点，较之上两代的产品，3.0版本的inkaNet系统，在硬件和软件两方面都做了较大的提升，使操作变得更加简洁快速。（更多功能介绍，请点击浏览《车轮上的智能生活 体验上汽inkaNet 3.0》。）

　　三幅真皮方向盘采用亚光银饰件修饰，其用料与做工均十分到位，手感相当不错；左右功能键的设置，则使驾驶者可时刻掌控这套inkaNet智能行车系统。

　　数字化仪表盘造型新颖，其中左侧转速表采用了传统的指针式设计，右侧时速表与行车电脑显示屏融为一体，各项的信息读取，可谓一目了然。

　　空间：储物空间丰富实用

　　真皮座椅，内部填充柔软厚实，整体舒适性与包裹性均不错；不过令人遗憾的是，调节方式均为手动，且旋钮式的设计在进行大幅调节时也颇为不便。

　　后排座椅配备了三个独立可调的头枕，同时中央还非常巧妙地采用了内凹式设计，以尽量腾出空间，只是由于地台隆起的存在（加之扶手的靠背也较硬），中间乘客的舒适性依然无法得到保证。

　　就实际的乘坐空间而言，350的表现还是非常不错的，属同级中上水准。身高175cm的体验者，以正常舒适坐姿入座前排，头部距车顶拥有一拳左右的余量；在不调整前排座椅的情况下，体验者以相同坐姿进入后排后，头部空间仍为一拳，而腿部空间则有两拳之余；另外，值得一提的是后排中央扶手的承托性也非常不错。

　　储物空间方面，350全车共有29处设置，从杯架、卡片槽到储物盒可谓一应俱全、丰富实用；458L的行李箱容积，也能在后排座椅4/6折叠之后，得到进一步拓展，无论是家庭日常使用，抑或是自驾旅行都能从容应对。

　　驾控：动力表现出色

　　动力方面，新车搭载了全新1.5T Hyperboost涡轮增压发动机，最大功率95kw（129Ps）/5500rpm，峰值扭矩210N·m/2000-4400rpm（比普通版350的1.5L发动机足提升了75N·m）；传动系统方面，与之相匹配的是一款源自日本爱信的6速手自一体变速箱，并配有S档与雪地模式。

　　从上述参数上看，该发动机需在转速超过2000rpm时方能真正进入状态，而目前市面上比较主流的做法是1500rpm左右就让涡轮介入工作；从试驾的感受上来说，这样做的最大好处在于，当车辆在拥堵的城市道路上跟车行驶时，不会产生“冲刺-急停，再冲刺-再急停”的突兀感，另外涡轮刚工作又停下，刚停下又被唤醒的工况，对其本身也未必是件好事。

　　值得一提的是，该变速器除了在加速时能迅速响应，了解并及时回应驾驶者的意图之外；正常行驶时，工作也非常积极，不到60Km/h的时速便能完成全部6个档位的升档，且整个过程十分流畅，几乎察觉不到顿挫感的存在。

　　底盘方面，350T同样采用了目前A级车十分主流的前麦弗逊/后扭力梁式的悬挂系统；整体调校偏硬朗，保证了车辆即便以较高的时速过弯时，依然可维持一个良好的车身姿态，与此相对的是，其也牺牲了部分的舒适性。

　　总结：

　　inkaNet 3.0智能网络行车系统、1.5T Hyperboost涡轮增压发动机、6速 Multi-Mode手自一体变速箱，这三板斧构成了2014款荣威350 1.5T车型的全新竞争力，当然除此之外，其丰富的配置以及多样化的储物空间等都为其加分不少。在性价比方面，指导价14.07万的的顶配车型价格有些偏高，虽然11.77万的次顶配车型的配置也还不错，但如果能在此基础上再得以优惠的话，相信市场表现会更佳。